Wikipedija

Metro ta' Tessaloniki

Il -Metro ta’ Tessaloniki ( Greek </link> , Metro Thessalonikis pronunciation.ogg listen (għajnuna·info) ) hija sistema ta' transitu rapidu taħt l-art f'Tessaloniki, it-tieni l-akbar belt tal -Greċja . Is-sistema tikkonsisti f'linja waħda bi 13-il stazzjon ; 5 stazzjonijiet oħra qed jinbnew għal-Linja 2. Hija kompletament awtomatizzata u bla sewwieq, l-ewwel sistema tat-tip tagħha fil-Greċja, u hija mħaddma minn Thessaloniki Metro Automatic (THEMA), konsorzju Franco-Italian.

Metro ta' Tessaloniki Μετρό Θεσσαλονίκης (el)

Logo tal-metro
Post Tessaloniki (Greċja Greċja)
Dħul fis-servizz 30 ta’ Novembru, 2024
Tul tan-netwerk 9,6 km
Linji u stazzjon 1 Linja u 13 stazzjonijiet
Operatur
Linji tan-netwerk
Mappa
Websajt https://www.thessmetro.gr/en/

L-istimi għall-ispiża tal-megaproġett huma ta’ €3 biljun ($3.24 biljun), inklużi €600 miljun ($649 miljun) fi pagamenti ta’ imgħax fil-futur. Il-proġett huwa ffinanzjat primarjament minn self mill-Bank Ewropew tal-Investiment (BEI) u l-Fond Ewropew għall-Iżvilupp Reġjonali (ERDF), kif ukoll minn fondi mill-gvern Grieg. Il-kostruzzjoni minn konsorzju Greko-Taljan hija ssorveljata minn Elliniko Metro, il-kumpanija tal-istat Griega li ssorveljat il-kostruzzjoni tal-Metro ta' Ateni u t-Tram ta' Ateni.

Propost matul is-snin 10 u ppjanat serjament għall-ewwel darba fis-snin tmenin, il-kostruzzjoni tal-linja ewlenija bdiet fl-2006 u fuq l-estensjoni ta' Kalamaria fl-2013. Wara snin ta' dewmien, minħabba skoperti arkeoloġiċi u l-kriżi finanzjarja Griega, id-9.6 km (6.0 mi) Linja 1 fetħet fit-30 ta' Novembru 2024, bil-Linja 2 mistennija żżid oħra 4.8 km (3.0 mi) ta’ mini u 5 stazzjonijiet oħra għas-sistema lejn l-aħħar tal-2025.

Isem

immodifika

Is-sistema hija komunement magħrufa bħala l-Metro ta’ Tessaloniki ( Greek </link> , [ meˈtro θesaloˈnicis ]</link> ,   listen (għajnuna·info) ), iżda xi drabi ssir referenza għaliha wkoll bl-isem aktar formali ta' Thessaloniki Metropolitan Railway ( Greek </link> ,   listen (għajnuna·info) ). [1]

Storja

immodifika

proposti tal-1918 u tal-1988

immodifika

Mudell:Image frameErnest Hébrard u Thomas Hayton Mawson kienu l-ewwel li pproponew il-ħolqien ta' sistema tal-metro f'Tessaloniki fl-1918 bħala parti minn kummissjoni maħtura mill-gvern ta' Eleftherios Venizelos biex tfassal mill-ġdid il-belt wara n-Nar il-Kbir tal-1917, li kien qerdu ċ-ċentru tal-belt. . [2] Huma pproponew ferrovija taħt l-art biex tgħaqqad l- Istazzjon tal-Ferrovija l-Ġdid u Nea Elvetia, terminus għal ferrovija proposta li tgħaqqad lil Mikra u l- Golf Strymonic . [3] Għalkemm Thessaloniki kibret konsiderevolment mid-disinn oriġinali ta' Hébrard, il-Linja 1 hija kważi identika għall-pjan tiegħu u tgħaddi mill- istazzjon tal-ferrovija ġdid propost tiegħu sas-subborg ta' Nea Elvetia. [4] [5] Fl-1968 ġiet proposta linja ċirkolari tal-metro, li testendi għall -ajruport u taqsam il- Golf Termajku f’mina. Il-proġetti qatt ma mmaterjalizzaw. Il-kapitolu ta' Tessaloniki tal- Kamra Teknika tal-Greċja beda jikkunsidra sistema tal-metro fl-1976, fl-istess sena kodiċi ta' finanzjament għall-proġett ġie inkorporat fil-baġit nazzjonali taħt Konstantinos Karamanlis . [6] Fl-1978, Savvas Pylarinos, gvernatur tar- reġjun ta 'Tessaloniki, irrakkomanda li metro jiġi inkorporat fil- pjan tal-belt . [7]

L-idea ta' metro reġgħet ġiet mill-ġdid lejn l-aħħar tas-snin tmenin, wara żieda ta' aktar minn tliet darbiet fl-użu tal-karozzi matul l-għaxar snin preċedenti.[1] Fl-1987, il-Laboratorju tal-Inġinerija tat-Trasport tal-Università ta' Tessaloniki, taħt Vasilios Profillidis, ippubblika proposta għal sistema ta' metro ħafifa estensiva b'ħafna fergħat, maħsuba li tkun taħt l-art biss bejn l-Istazzjon tal-Ferroviji Ġdid u Sintrivani, bi spiża ta' ₯28 biljun ( $207 miljun; $555 miljun fl-2023). Il-gvern tal-belt, taħt is-Sindku Sotiris Kouvelas, adotta verżjoni modifikata ta’ dan il-pjan sena wara. Il-linja kienet kważi identika għal-linja moderna, b'14-il stazzjon bejn l-Istazzjon tal-Ferrovija l-Ġdid u Nea Elvetia.[3][sors aħjar meħtieġ] Il-pjan kellu stazzjon addizzjonali wieħed, Patrikiou, bejn 25 Martiou u Voulgari u kellu ismijiet alternattivi għal tliet stazzjonijiet. Dimokratias jidher bħala Vardari, isem alternattiv għall-pjazza pubblika moqdija mill-istazzjon; Venizelou huwa elenkat bħala Alkazar (l-isem ta' Hamza Bey Moskea meta nbidel f'ċinema), u Efkleidis jidher bħala Mużew tal-Arkeoloġiku.[4] In-netwerk ikun fil-limiti tal-belt, esklużi Kalamaria u porzjon kbir taż-żona metropolitana ta 'Tessaloniki. Mis-7.77 km (4.83 mi) ta’ binarji proposti, 6.26 km (3.89 mi) ikunu taħt l-art u 1.51 km (0.94 mi) 'l fuq mill-art.

 
Dijagramma tar-rotta tal-proposta tal-1988 għal 7.8 kilometres (4.8 mi) netwerk (bl-aħmar), b'estensjonijiet futuri bil-blu [8]

Fl-1989, il-kostruzzjoni bdiet fuq l-ewwel 650 metres (2,130 ft) ta’ mina tul it-triq Egnatia bejn il- Fiera Internazzjonali ta’ Thessaloniki u l-Università Aristotle ta’ Thessaloniki (l-istazzjon preżenti Panepistimio ), [8] taħt l-islogan Iva għall-metro! Iva għall-kwalità tal-ħajja! ( Greek </link> ). [9] </link>[ <span title="This claim needs references to better sources. (December 2024)">aħjar<span typeof="mw:Entity"> </span>sors<span typeof="mw:Entity"> </span>meħtieġa</span> ] Il-kostruzzjoni twettqet bil-metodu cut-and-cover minflok ma’ magna tat-tħaffir tal-mina u kienet ispiża minima ta’ ₯ 120 biljun ( $ 847 miljun; $ 2.2 biljun fl-2023). [8] Il-linja kienet iddisinjata biex tkun biss 2 metres (6.6 ft) taħt il-wiċċ tat-triq, iżda niżel għal fond minimu ta’ 7 metres (23 ft) fiċ-ċentru tal-belt fuq l-insistenza tas-servizzi arkeoloġiċi tal-belt. [8] [10] Għalkemm il-kostruzzjoni kienet skedata li tintemm fl-1995, il-proġett waqaf u s-sezzjoni inizjali tal-qtugħ u l-kopertura mhux mitmuma (iżda mħaffra) saret magħrufa bħala "it-toqba ta' Kouvelas" ( Greek </link> ). [8] Il-ħsara mill-ilma kkawżata lill-pedamenti tal-Iskola Politeknika fil-qrib mit-toqba għadha tippersisti sal-lum. [8]

Stampa:Thessaloniki Metro construction, 1989.png
Kostruzzjoni tul triq Egnatia fl-1989, bl-użu ta 'cut-and-cover.

Fl-1992 il-gvern ta' Konstantinos Mitsotakis ipprova jiffinanzja l-proġett taħt kuntratt ta' konċessjoni b'baġit ta' ₯ 65 biljun ( $ 342 miljun; $ 743 miljun fl-2023). [8] Il-gvern tiegħu tilef l- elezzjoni leġiżlattiva Griega tal-1993 u ma nħatarx kuntrattur; Kouvelas, sa dak iż-żmien Ministru tal-Presidenza, aktar tard sostna li dan sar sabiex jiġu evitati l-impressjonijiet ta’ klijenteliżmu fil-gvern li spiċċa. [10] Konsorzju Greko-Taljan jismu Makedoniko Metro ( Greek </link> ) [note 1] inħatret b'mod tentattiv fl-1994. [11] It-tlestija kienet stabbilita għall-2006, fil-ħin biex il-belt tospita l-Expo 2008, iżda l-offerta tagħha fl-aħħar mill-aħħar ma rnexxietx. Il-konsorzju biddel il-kompożizzjoni bosta drabi; [note 2] [note 3] it-tliet kumpaniji Taljani fallew, u fl-aħħar kienet magħmula minn partijiet interessati Griegi, Ġermaniżi u Belġjani. [note 4] Il-gvern Grieg annulla l-ħatra u sejjaħ lir-runner-up, Thessaloniki Metro ( Greek </link> ), [note 5] biex tieħu l-proġett. [12] Makedoniko Metro sfidat il-kwistjoni fil- Kummissjoni Ewropea, u l-proġett waqaf. [13] L- Ombudsman Ewropew, Jacob Söderman, wettaq investigazzjoni ta’ sentejn dwar il-kwistjoni, l-aktar ikkumplikata fl-istorja tal-uffiċċju tiegħu, u qabad ma’ Makedoniko Metro dwar il-kwistjoni ta’ komunikazzjoni inadegwata min-naħa tal-Kummissjoni, [14] [15] iżda xort'oħra ċaħdet l-argumenti legali tagħha. [16]Mudell:CSS image cropBl-iskadenza tal-bidu tal-kuntratt toqrob fl-2002, is-sindku ta’ Tessaloniki Vasilis Papageorgopoulos, flimkien ma’ rappreżentanti minn 130 organizzazzjoni bbażata fil-belt, talbu laqgħa ta’ emerġenza mal -Prim Ministru Kostas Simitis kif ukoll mal -President tal-Greċja, u hedded rally tal-massa biex jipprotesta l-potenzjal. kanċellazzjoni tal-proġett. [13] Ingħatat estensjoni 9-month lejn l-aħħar ta' l-2002 biex tagħti żmien lill-qrati biex jeżaminaw it-talbiet ta' Makedoniko Metro; [13] f'Jannar 2003 il- Qorti Ewropea tal-Ġustizzja sabet li l-proċess tas-sejħa għall-offerti kien konformi mal -liġi tal-UE, filwaqt li t-tieni deċiżjoni sena wara sabet li l-Kummissjoni kienet aġixxiet b'mod legali. Fl-istess ħin, Kouvelas ilmenta dwar l-istandards doppji użati għall-kostruzzjoni tal- Metro ta 'Ateni, billi sostniet li Tessaloniżi kienu nefqu aktar mit-taxxi tagħhom biex jissussidja l-metro f'Ateni milli kien jiswa biex jinbena metro f'Tessaloniki. [17] Il-kuntratt ġie tterminat fl-2002 minħabba nuqqas ta’ fondi assoċjati mal-mini li kienu aktar fondi milli kien ippjanat oriġinarjament. [8]

Proposta finali

immodifika

Bil-falliment tal- mudell ta' konċessjoni, f'Settembru 2003 il- Ministeru tal-Ambjent, l-Ippjanar Urban u x-Xogħlijiet Pubbliċi taħt Vasso Papandreou iddeċieda li jagħmel offerta tal-metro bħala xogħol pubbliku, [18] kofinanzjat mill-gvern Grieg, l- Unjoni Ewropea " s Fond ta’ Koeżjoni, u self mill- Bank Ewropew tal-Investiment (li l-viċi-president tiegħu dak iż-żmien, Plutarchos Sakellaris, kien nattiv ta’ Tessaloniki ). [19] Il-baġit ġie stabbilit għal € 1.05 biljun (€ 1.6 jew $ 1.73 biljun fl-2023). [18] Fis-7 ta’ April 2006 inħatar konsorzju Greco-Italian [note 6] u l-kostruzzjoni bdiet f’Ġunju tal-istess sena. [18]

L-idea tal-metro reġgħet mill-ġdid lejn l-aħħar tassnin tmenin, wara l-aktar minn tliet darbiet fl-użu tal-karozzi matul l-għaxar snin preċedenti. Fl-1987, il-Laboratorju tal-Inġinerija tat-tal-Università ta' Tessaloniki, taħt Vasilios Profillidis, tfittxija proposta għal sistema ta' Trasport tal-metro ferma estensiva b'fergħat, aqwa li tkun taħt l-art biss bejn l-Istazzjon. tal-Ferroviji Ġdid u Sintrivani, bi spiża ta' ₯28 biljun ( $207 miljun; $555 miljun fl-2023). Il-gvern tal-belt, taħt is-Sindku Sotiris Kouvelas, adotta bidla modifikata ta’ dan il-pjan sena wara. Il-linja l-istess identika għal-linja moderna, b'14- stazzjon bejn l-Istazzjon tal-Ferrovija l-Ġdid u Nea Elvetia. Il-pjan kellu stazzjon ieħor, Patrikiou, bejn 25 Martiou u Voulgari u kellu ismijiet għal tliet stazzjonijiet. Dimokratias jidhru bħala Vardari, isem alternattiv għall-pjazzar moqdija mill-istazzjon; Venizelou huwa elenkat bħala Alkazar (l-isem ta' Hamza Bey Moskea meta nbidel f'ċinema), u Efkleidis jidher bħala Mużew tal-Arkeoloġiku. In-netwerk ikun fil-limiti tal-belt, jistgħu jiġu Kalamaria u porzjon kbir taż-żona metropolitana ta 'Tessaloniki. Mis-7.77 km (4.83 mi) ta’ binarji proposti, 6.26 km (3.89 mi) taħt l-art u 1.51 km (0.94 mi) 'l fuq mill-art.

Fl-2018, Elliniko Metro S.A. kienet qed tissorvelja l-kostruzzjoni ta’ sistema ta’ żewġ linji u twin tunnel komposta minn Linja 1 (il-proġett bażi) u Linja 2 (l-Estensjoni ta’ Kalamaria). Għalkemm il-Linja 1 ġiet ittardjata minħabba xogħlijiet arkeoloġiċi estensivi, il-kostruzzjoni tal-Linja 2 qed tipproċedi skond l-iskeda. Il-kostruzzjoni tal-mini għaż-żewġ linji ntemmet fl-2018, u t-tqegħid tal-binarji beda f'Awwissu ta 'dik is-sena. Il-Linji 1 u 2 kienu mistennija li jkunu operattivi sa Diċembru 2023. Iż-żewġ linji huma ddisinjati biex iservu minimu ta’ 18,000 passiġġier fis-siegħa f’kull direzzjoni, b’pass ta’ 90 sekonda. Il-metro komplut se jnaqqas l-emissjonijiet tal-gassijiet serra ta 'Tessaloniki b'madwar 5,000 tunnellata fis-sena, u jnaqqas il-ħin tal-ivvjaġġar sa 66 fil-mija.

 New Railway Station metro stationDimokratias metro stationVenizelou metro stationAgias Sofias metro stationSintrivani metro stationPanepistimio metro station (Thessaloniki)Papafi metro stationEfkleidis metro stationFleming metro stationAnalipsi metro station25 Martiou metro stationVoulgari metro stationNea Elvetia metro stationPylaia depotNomarchia metro stationKalamaria metro stationAretsou metro stationNea Krini metro stationMikra metro stationw:Line 2 (Thessaloniki Metro)Line 2 (Thessaloniki Metro)Line 1 (Thessaloniki Metro)Hellenic Railways OrganisationLine 1 (Thessaloniki Metro)Thessaloniki Suburban Railway

Netwerk

immodifika

Linja 1 (Proġett Bażi)

immodifika
 
Mappa topografika tal-Linja 1

Dak li hu magħruf bħala l-Proġett Bażi ( Greek </link> ) bdiet fl-2003, meta Attiko Metro u l-gvern Grieg qablu li jikkooperaw fuq proġett ta’ xogħlijiet pubbliċi [20] L-appoġġ tal-gvern kien strumentali, peress li n-nuqqas ta’ appoġġ tal-gvern għall-proposta tal-1988 kien ir-raġuni ewlenija li kienet falliet. Il-proġett ħareġ talba għall-offerti fl-2004 – 2005, u l-konsorzju Greko- Taljan ta’ suċċess (li kien jinkludi AnsaldoBreda ) beda l-kostruzzjoni fl-aħħar ta’ Ġunju 2006. [20] Konsorzju alternattiv, Metro Maċedonjan ( Greek </link> ), ġie pprojbit mill- Qorti Ewropea tal-Ġustizzja milli tipparteċipa fis-sejħa għall-offerti minħabba li biddlet il-kompożizzjoni tagħha wara li bdew il-proċeduri tas-sejħa għall-offerti (kisser il-liġi tal-UE ). [21] Il-proġett kien ibbaġitjat għal € 1.05 biljun ($ 1.19 biljun), b'25 fil-mija finanzjament mill-gvern Grieg u 75 fil-mija ffinanzjati minn self mill- Bank Ewropew tal-Investiment u l- Fond Ewropew għall-Iżvilupp Reġjonali . [22] L-aħħar dejta finanzjarja disponibbli ta' Attiko Metro tpoġġi l-ispiża uffiċjali stmata għal € 1.28 biljun ($ 1.45 biljun). [23] Aġġornament ta’ April 2019 għolla l-ispiża stmata għal €1.62 biljun ($ 1.83 biljun). [24] Il-linja 1 tgħaddi fil- muniċipalità ta' Thessaloniki, il-qalba taż- żona urbana ta' Tessaloniki, li tagħmel sejħa fi 13-il stazzjon.

Għandu żewġ mini paralleli b’binarju wieħed fuq rotta ta’ 9.5 km (5.9 mi) bejn New Railway Station (għall-istazzjon tal-ferrovija prinċipali tal-belt) u Nea Elvetia, bid-depot ta’ Pylaia aktar fix-Xlokk. Għalkemm il-kostruzzjoni bdiet fl-2006, sejbiet arkeoloġiċi kbar fiċ-ċentru tal-belt dewmu l-proġett b'mod konsiderevoli. Tilwim bejn Attiko Metro, il-kunsill tal-belt, u arkeoloġi laħqu l-Kunsill tal-Istat tal-Greċja, l-ogħla qorti amministrattiva tal-pajjiż, fl-2015. L-iskeda oriġinali kellha l-Linja 1 operattiva sal-2012. Attiko Metro iddisinjat mill-ġdid diversi stazzjonijiet f'soluzzjoni li saret magħrufa bħala "antikitajiet u metro” (bil-Grieg: και αρχαία και μετρό). Xi sejbiet skoperti fuq il-linja se jitpoġġew għall-wiri f'wirjiet permanenti fl-istazzjon, filwaqt li l-iskoperti ewlenin f'Venizelou se jiffurmaw l-ewwel sit arkeoloġiku fil-miftuħ aċċessibbli għall-pubbliku li jinsab in situ fi stazzjon tal-metro.

Il-kostruzzjoni tal-mini tlestiet fil-31 ta’ Lulju 2018, 12-il sena u xahar wara li bdiet. Dakinhar, ix-xogħol arkitettoniku fuq Linja 1 kien irrappurtat bħala 80 fil-mija lest. F'Awwissu 2018 bdiet l-installazzjoni tal-binarji u t-tagħmir tas-sinjalar elettroniku. Kien mistenni li l-linja tidħol fis-servizz fl-intier tagħha, bejn New Railway Station u Nea Elvetia, fl-2020 iżda mhux se tieqaf f'Agias Sofias u Venizelou, li se tiftaħ f'data aktar tard. Sa Frar 2019 il-kostruzzjoni fuq il-linja ewlenija kienet tlestiet 95 fil-mija u l-bibien tal-iskrin tal-pjattaforma bdew jiġu installati, filwaqt li l-Kunsill Suprem għall-Għażla tal-Persunal Ċivili kien qed jippjana kompetizzjoni biex jimla l-ewwel 28 pożizzjoni tal-impjegat tal-Metro ta 'Tessaloniki.

 
Skavi arkeoloġiċi fis-sit tal-kostruzzjoni tal-istazzjon Agias Sofias f'Settembru 2018.

Id-deċiżjoni li jiġu żarmati s-sejbiet arkeoloġiċi, imsejjaħ " Pompej Biżantin ", [25] [26] ġiet ikkritikata bil-qawwa, u grupp taċ-ċittadini ħa lill-gvern il-qorti dwar il-kwistjoni għat-tieni darba, appoġġjat mill-eks sindku Yiannis Boutaris. fost oħrajn. [27] Parti mill-o;;ezzjoni g[andha x’taqsam mal-fatt li l-gvern ma g[amel l-ebda studju dwar kif se jirritorna u ji;bor l-artefatti ladarba l-istazzjon ikun inbena; [27] dan il-kors ta' azzjoni ġie adottat għall-bini tal -istazzjon tal-metro ta' Agias Sofias, fejn l-iskoperti arkeoloġiċi kienu aktar sinifikanti minn dawk f'Venizelou, iżda l-assemblaġġ mill-ġdid tal-artefatti fuq il-post issa huwa impossibbli minħabba li Attiko Metro qatt ma bniet spazju. iddedikat għall-assemblaġġ mill-ġdid tal-artefatti li żarma, minkejja li wiegħed li jagħmel dan. [28] F'April 2020, l- Assoċjazzjoni Internazzjonali tal-Istudji Biżantini (AIEB) kitbet lill-Prim Ministru Mitsotakis biex tipprotesta għat-tneħħija tal-antikitajiet mill-post oriġinali tagħhom, u qalet li l-iskoperti kienu jikkostitwixxu "ġojjell kulturali u xjentifiku" u li "tkun traġedja li tipperikola [ir-reputazzjoni tal-Greċja għall-preservazzjoni tal-monumenti] billi taħli t-teżor tal-materjal u d-dejta ta’ Tessaloniki permezz ta’ kostruzzjoni mgħaġġla bla bżonn proġett”, bl-argument li d-deċiżjoni preċedenti li l-iskoperti jitħallew in-situ kienet preferibbli. [26]

 
Il-Prim Ministru Kyriakos Mitsotakis jinawgura s-sistema tal-metro fil-preżenza tal -President Katerina Sakellaropoulou .

Data tal-ftuħ finali għal -Linja 1 ġiet stabbilita għal nofsinhar tat-30 ta’ Novembru 2024. [29] [30] [31] [32] Bi tħejjija għal dan, ġiet żvelata identità tad-ditta fit-13 ta’ Novembru 2024, [33] filwaqt li l-proġett finali jiswa €3. biljun ($ 3.24 biljun), inklużi €600 miljun ($ 649 miljun) fi ħlasijiet ta’ imgħax futuri, ġie żvelat fl-20 ta’ Novembru 2024. [32] Il-linja fl-aħħar infetħet fit-30 ta' Novembru f'ċerimonja mmexxija mill-Prim Ministru Kyriakos Mitsotakis, mingħajr nolijiet li għandhom jinġabru sal-4 ta' Diċembru, [34] għalkemm iċ-ċelebrazzjonijiet kulturali u kummerċjali organizzati mill-Kamra tal-Artiġjanat ta' Tessaloniki ġew posposti għall-4 ta' Diċembru minħabba lil Storm Bora . [35] Ix-xita qawwija wkoll ikkawżat problemi żgħar fuq il-linja, bi tnixxija ta’ ilma fi 3 stazzjonijiet u l-liftijiet f’7 stazzjonijiet ma jibqgħux jintużaw. [36] [37] Madankollu, l-użu tal-metro fl-ewwel ftit jiem ta’ tħaddim bla nol kien għoli, bl-impjegati kellhom bżonn jużaw miżuri ta’ kontroll tal-folla biex jipprevjenu l-iffullar tal-pjattaformi. [38]

Linja 2 (estensjoni għal Kalamaria)

immodifika

L-Estensjoni ta' Kalamaria ( Greek </link> ) testendi s-sistema tal-metro għal Kalamaria, it-tieni l-akbar muniċipalità fiż- żona urbana ta' Tessaloniki u t-18-il l-aktar popolat fil-Greċja . Simili fil-kostruzzjoni għal Linja 1, għandha żewġ mini paralleli b'binarju wieħed fuq 4.78 kilometres (2.97 mi) rotta bejn 25 Martiou u Mikra u żżid ħames stazzjonijiet man-netwerk. [20] Il-kostruzzjoni tal-proġett bdiet fl-2013, b’baġit ta’ € 518 miljun ($ 585.18 miljun). [22] [20] Sal-31 ta’ Lulju 2018, l-estensjoni kienet tlestiet b’60 fil-mija. [39] Għalkemm il-kostruzzjoni bdiet seba' snin wara Linja 1, huwa mistenni li jidħol fis-servizz bis-sħiħ sitt xhur biss wara Linja 1, f'Mejju 2025. [40] [41] Dan minħabba n-nuqqas ta’ xogħlijiet arkeoloġiċi kbar, li jippermettu li l-proġett jimxi mingħajr dewmien. [4] L-aħħar dikjarazzjoni finanzjarja ta’ Elliniko Metro tpoġġi l-ispiża tal-estensjoni għal €568 miljun ($ 642 miljun). [23] Aġġornament ta’ April 2019 għolla l-ispiża stmata għal €640 miljun ($ 723.01 miljun). [24] Il-linja hija magħmula minn 16-il stazzjon, 11 minnhom huma wkoll stazzjonijiet moqdija mil-Linja 1.

Wara konfużjoni dwar il-post tal-estensjoni fis-sistema, Elliniko Metro iċċarat f'Awwissu 2018 li se tkun linja separata li tgħaddi bejn New Railway Station u Mikra mingħajr il-ħtieġa li tbiddel il-ferroviji f'25 Martiou. L-estensjoni tal-Linja 2 għall-Ajruport tal-Makedonia saret għall-offerti f’Marzu 2019 b’baġit inizjali ta’ €254,150 ($287,000) għal xogħlijiet topografiċi sabiex ikun possibbli ppjanar aktar dettaljat tal-linja.

L-estensjoni għad-distretti tal-majjistral inizjalment kienet tinkludi linja ċirkolari u kienet f'fażi preliminari [42] sal-ħarifa tal-2023 meta l-maniġment ta' Elliniko Metro SA ddeċidiet li ma tipproċedix bil-proġett, peress li qiesu kemm strutturalment. mhux fattibbli u ħażin fid-disinn. Il-proġett issa jinkludi estensjoni tal-Majjistral tal-Linja 1 li se tibda minn Dimokratias, se jaqsam Stavroupoli u Evosmos, se tilħaq l-isptarijiet fid-daħla tal-majjistral tal-belt, u se tispiċċa fit-tieni depot tal-Linja 1 li tinsab fiċ-ċirku tat-triq ta’ Tessaloniki. Id-deċiżjonijiet rilevanti tħabbru minn Hellenic Metro SA fl-20 ta’ Mejju, 2024. Il-proċess ta' finanzjament se jibda fl-2024. [43] [44]

  • Dimokratias (existing station)
  • Neapoli (Roumanikon Park, Neapoli)
  • Terpsithea
  • Stavroupoli (Lagada and Lykourgou, Thessaloniki Psychiatric Hospital)
  • Polichni (former name Agia Varvara, Davaki Street, S.O.A., Paul Mela Camp or with alternative positioning of Lagadas and Davakis)
  • Efkarpia
  • Papageorgiou Hospital

L-offerta għall-estensjoni tal-majjistral hija mistennija li titlesta sal-2027.

Linja 2 (estensjoni għall-Ajruport tal-Makedonja)

immodifika

Xogħlijiet topografiċi, studji ġeoloġiċi u ġeotekniċi bħalissa qed jiġu offerti għall-proġett. Din l-estensjoni se tibda mill Mikra u se tkompli lejn in-nofsinhar, b’parti taħt l-art mill -Mikra għal ASP (Higher School of War), parti overground għal Vjal Georgikis Scholi u parti oħra overground minn IKEA sal-ajruport. Il-partijiet ta' fuq l-art tal-linja probabbilment se jkunu f'għoli ta' 5 metri u fuq pont sabiex jiġi evitat aktar dewmien minħabba sejbiet arkeoloġiċi possibbli. Is-sejħiet għall-offerti għall-proġett ewlieni se jsir tard fl-2024.

L-istazzjonijiet tal-estensjoni se jkunu:

  • Skola Ogħla tal-Gwerra (isem antik Marinou Antipa, [45] fi Triq l-Iskola Georgikis), ħdejn Vrochidis u PAOK Sports Arena
  • Patriarchiko
  • Ċentru Mediku Interbalkani (ismijiet preċedenti IKEA, "Fanali l-Ħodor" u "Ċentri tax-Xiri", fil-junction ta 'l-Iskola Agrikola u Asklipio, stadium ġdid Aris, stazzjon tal-karozzi tal-linja OASTH)
  • Skola Agrikola (ismijiet antiki ta 'l-istazzjon Skola Agrikola, Skola Agrikola u Kombos Thermi, Dwal tat-Traffiku Ħodor, junction ta' G. School u EO Thes/kis-Polygyrou)  </link>
  • Ajruport tal-Makedonja
  • Ċentru għall-Innovazzjoni u t-Teknoloġija

Linja 1 (estensjoni għal Thermi)

immodifika

Il-Linja 1 se tkun estiża aktar lejn Thermi minn Patriarchiko, bi stazzjon wieħed biss ippjanat bħalissa.

  • Thermi

Linja 3 (Ano Evosmos – Harilaou/Pylaia)

immodifika

Fl-20 ta' Mejju, 2024, il-Linja 3 proġettata tħabbret uffiċjalment, peress li l-konnessjoni tal-punent mad-distretti tal-grigal tal-belt tqieset meħtieġa. Il-Linja 3 se timxi taħt Tsimiski avenue u parallela mal-Linja 1, li eventwalment se tiltaqa' fl-istazzjon tal-Università. Madankollu, minn dak l-istazzjon, se jmur lejn il-grigal.

L-istazzjonijiet tal-Linja 3 se jkunu:

  • Ano Evosmos
  • Perifereiaki
  • Evosmos
  • Menemeni
  • Ampelokipi
  • New Railway Station (stazzjon biswit mal-Linja 1)
  • Dimokratias (stazzjon biswit mal-Linja 1)
  • Pjazza Aristotelous
  • HANTh.
  • Panepistimio (stazzjon biswit mal-Linja 1)
  • Agios Dimitrios
  • Toumba
  • Charilaou
  • Agia Kyriaki

Il-Linja 2 hija mbassra li tinkludi estensjonijiet għal KTEL Macedonia u Kordelio . Tkissir mill -istazzjon Ampelokipi, din l-estensjoni se tinkludi l-istazzjonijiet li ġejjin:

  • Ampelokipi
  • KTEL Maċedonja
  • Eptanisou
  • Kordelio

Operazzjonijiet

immodifika
L-ewwel ferrovija mingħajr sewwieq tal-Metro ta’ Thessaloniki li titlaq mid-depot għall-provi tagħha, f’Settembru 2020.

Awtomazzjoni

immodifika

Il-Metro ta 'Tessaloniki huwa tal-kategorija GoA4, l-ewwel tat-tip tiegħu fil-Greċja, peress li jibda, jieqaf, u t-tħaddim tal-bibien huwa kompletament awtomatizzat mingħajr ebda persunal tal-ferrovija.

  •  
    L-istazzjonijiet tal-Metro ta' Thessaloniki huma mgħammra bi bibien tal-iskrin tal-pjattaforma fuq pjattaformi tal-gżejjer .
  •  
    Thessaloniki Metro Hitachi Rail Italy Driverless Metro vagun fil-Fiera Internazzjonali ta' Tessaloniki ta' Settembru 2018

Identità tad-ditta

immodifika

  Bi tħejjija għall-bidu tal-operazzjonijiet fit-30 ta' Novembru 2024, il-Ministru tal-Infrastruttura u t-Trasport Christos Staikouras żvela l-identità tal-marka tas-sistema. [33] L-element ċentrali tad-disinn huwa l-ittra Griega żgħira M (μ), fl-istil Grieg miniscule użat biex jinkitbu manuskritti Griegi Medjevali, b'referenza għall- istorja Biżantina tal-belt. [46] Il-blu skur intgħażel bħala l-kulur ewlieni tad-ditta, biex jissimbolizza l-istabbiltà . [46] Il -Kummissarju tal-Font Miftuħ tas-SIL intgħażel għall-kelma 'metro' fil-logo, u għal materjal promozzjonali u sinjali. [46]

Arkeoloġija

immodifika
 
Il-linja tal-Metro Tessaloniki (immarkata bl-isfar) tgħaddi miċ-ċentru storiku tal-belt taħt id-Decumanus Maximus tagħha.

Matul il-kostruzzjoni tal-metro ġew skoperti numru kbir ta' sejbiet arkeoloġiċi importanti, primarjament Rumani u Kristjani tal-bidu u Biżantini . Il-proġett wassal għall-akbar ħaffer arkeoloġiku fl-istorja tal-Grieg tat-Tramuntana, li jkopri 20 square kilometres (7.7 sq mi) żona. [47] Bejn l- istazzjon tal-ferrovija l-ġdid u Sintrivani/Ekthesi, il-metro tgħaddi taħt Triq Egnatia (waħda mill-arterji ewlenin ta' Tessaloniki). Egnatia issegwi l- Via Egnatia Rumana, li tgħaqqad Ruma u Kostantinopli bħala waħda miż-żewġ toroq l-aktar importanti fl-imperi Rumani u Biżantini. [48] Il-parti tal-Via Egnatia li għaddiet minn Tessaloniki kienet id -Decumanus Maximus (triq prinċipali) tal-belt, u tmur taħt Triq Egnatia tal-lum 5.4 metres (18 ft) taħt il-livell tal-art. [4]

Għalkemm il-post tal-Via Egnatia f’Tessaloniki kien magħruf meta kienet ippjanata l-linja tal-metro, kien inċert x’iktar kien midfun fil-qrib. Il-metro kienet ippjanata li taħdem fi 8 metri (26 ft) taħt l-art, u tħalli biss 2.6 metri (8.5 ft) bejnha u t-triq tal-qedem. L-iskoperta ta’ triq Biżantina fl-istazzjon ta’ Venizelou kienet sejba arkeoloġika ewlenija: 75 metru (246 ft) tat-triq pavimentata bl-irħam u miksija b’kolonni nkisbu, bi ħwienet, bini ieħor, u plumbing li studjuż wieħed sejjaħ “il-Pompej Biżantin. ". Salib it-toroq, immarkat b’tetrapylon, instab f’Venizelou fejn id-Decumanus Maximus qasam cardo (triq bejn it-tramuntana u n-nofsinhar). Fl-istazzjon ta’ Agias Sofias ġew skoperti 22 metru (72 ft) addizzjonali mill-istess triq. Kwistjonijiet li jikkonċernaw sejbiet arkeoloġiċi u l-wiri ta 'artefatti fis-sistema tal-metro huma aktar kumplessi minn kwistjonijiet simili madwar il-kostruzzjoni tal-Mużew tal-Akropoli l-Ġdida.

Referenzi

immodifika
  1. ^ "Μετρό Θεσσαλονίκης: οι 5 νέοι σταθμοί – μουσεία & οι 2 νέοι αρχαιολογικοί χώροι" [Thessaloniki Metro: the 5 new museum-stations & the 2 new archaeological sites]. www.ypodomes.gr . 5 October 2024. Miġbur 26 November 2024. Σε λίγους μήνες, αποδίδεται στην Θεσσαλονίκη, ο Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος [...].Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  2. ^ Gerolympou, Alexandra (1995). Η Ανοικοδόμηση της Θεσσαλονίκης Μετά την Πυρκαγιά του 1917 [The Rebuilding of Thessaloniki after the Great Fire of 1917] (bil-Grieg) (Second ed.). Aristotle University of Thessaloniki University Press.
  3. ^ Mawson, Thomas Hayton (1918). Αἱ Ἀθῆναι τοῦ Μέλλοντος καὶ ἡ Θεσσαλονίκη της Αὔριον [The Athens of the Future and the Thessaloniki of Tomorrow] . Athens: National Printing House. p. 10. Miġbur 22 November 2024. Ἐπίσης διὰ πιθανὸν σταθμόν-τέρμα-διὰ μίαν νέαν γραμμὴν ἑνοῦσα τὸν κόλπον Μικροῦ μὲ τὸν κόλπον τοῦ Ὀρφανοῦ. Μεταξὺ τῶν δύο τούτων σταθμῶν προτείνεται ὑπόγειος ἠλεκτρικὸς σιδηρόδρομος ὑπὸ τὴν ὁδὸν Ἰγνατίου ἐπὶ τίνα ἀπόστασιν διὰ σήραγγος καὶ κατόπιν ἐπὶ τοῦ ἐδάφους. Ἡ γραμμὴ αὐτὴ ὑπολογίζεται ὅτι θὰ γείνη ἡ μεγάλη «Κεντρική της πόλεως» γραμμὴ ἡ ἐξυπηρετοῦσα τὴν μεταφορᾶν τῶν ἐπιβατῶν.Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  4. ^ a b ċ Skai TV. "Ιστορίες: Μετρό Θεσσαλονίκης" [Stories: Thessaloniki Metro]. www.skai.gr (bil-Grieg). Arkivjat minn l-oriġinal fl-13 August 2018. Miġbur 13 August 2018. Żball fl-użu tar-referenzi: Invalid <ref> tag; name "Skai Metro" defined multiple times with different content
  5. ^ "Πώς το σχέδιο Εμπράρ άλλαξε την εικόνα της Θεσσαλονίκης" [How the Hébrard plan changed the image of Thessaloniki]. www.voria.gr (bil-Grieg). Arkivjat minn l-oriġinal fl-13 August 2018. Miġbur 10 August 2018.
  6. ^ Kaltsidi, Maria (29 November 2024). "Μετρό Θεσσαλονίκης: Από το 1918… στο 2024 – Ένα έργο που πέρασε από «χίλια μύρια κύματα»" [Thessaloniki Metro: From 1918… to 2024 – A project that passed through "a thousand myriad waves"]. www.ert.gr . Hellenic Broadcasting Corporation.Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  7. ^ "Περικλείει σοβαρότατους κινδύνους ὁ γιγαντισμὸς τῆς Θεσσαλονίκης καὶ ἡ ἔλλειψη ρυθμιστικοῦ σχεδίου" [The sprawl of Thessaloniki and the lack of a city plan entail very serious dangers] . Makedonia. 18 May 1978 – via the newspaper archive of the National Library of Greece.Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  8. ^ a b ċ d e f ġ g Gaidatzis, Rafail. "Μετρό Θεσσαλονίκης: Τελικά τι ήταν η περιβόητη "τρύπα του Κούβελα"" [Thessaloniki Metro: So what was the infamous "hole of Kouvelas" in the end?] . Parallaxi Magazine. Arkivjat minn l-oriġinal fl-4 December 2024. Miġbur 4 December 2024.Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link) Żball fl-użu tar-referenzi: Invalid <ref> tag; name "parallaxi trypa" defined multiple times with different content
  9. ^ "Κι όμως! Το ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης είναι έτοιμο (στα χαρτιά) από το 1987!" [It's true! The Thessaloniki Metro was ready (on paper) in 1987 already!]. www.karfitsa.gr (bil-Grieg). 29 February 2016. Arkivjat minn l-oriġinal fl-17 August 2018. Miġbur 13 August 2018.
  10. ^ a b Kouvelas.
  11. ^ Charalambidou, Vaso (4 October 1998). "Σύγκρουση στο Μετρό" [Collision course on the Metro]. To Vima. Arkivjat mill-orġinal fl-5 December 2024. Miġbur 5 December 2024.
  12. ^ Żball fl-użu tar-referenzi: Użu invalidu ta' <ref>; l-ebda test ma ġie provdut għar-referenza bl-isem CJE/02/64.
  13. ^ a b ċ Kalaitzoglou, Athina (27 November 2002). "Κορυφώνονται οι αντιδράσεις για την καθυστέρηση κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης" [Reactions to the Thessaloniki Metro construction delays reaching their peak]. Kathimerini. Arkivjat minn l-oriġinal fl-5 December 2024. Miġbur 5 December 2024. Żball fl-użu tar-referenzi: Invalid <ref> tag; name "kathimerini 2002" defined multiple times with different content
  14. ^ Shelley, John (7 February 2001). "Commission misled firm over Metro bid". Politico (bl-Ingliż). Arkivjat mill-orġinal fl-25 May 2024. Miġbur 6 December 2024.
  15. ^ "Soederman notes that Commission violated rights of complainant in Thessaloniki Metro case". Europe Daily Bulletin (7898). Strasbourg: Agence Europe. 7 February 2001. Arkivjat mill-orġinal fl-6 December 2024. Miġbur 6 December 2024.
  16. ^ Żball fl-użu tar-referenzi: Użu invalidu ta' <ref>; l-ebda test ma ġie provdut għar-referenza bl-isem T-202/02.
  17. ^ Apostolakis, Sakis (2 February 2002). "Ελλάδα" [Greece]. Eleftherotypia . Arkivjat minn l-oriġinal fl-3 May 2007. Miġbur 5 December 2024 – via E Online. Τονίζει ακόμη ότι το Μετρό της Αθήνας θα στοιχίζει τελικά 2 τρισ. δραχμές, που προέρχονται εξ ολοκλήρου από τις δημόσιες επενδύσεις και για το οποίο όλοι οι Ελληνες φορολογούμενοι καταβάλλουν το μερίδιό τους. «Οι Θεσσαλονικείς, που αποτελούν το 10% του ελληνικού πληθυσμού, θα πληρώσουν για το Μετρό της Αθήνας 2 τρισ., ποσόν που θα αρκούσε για να γίνει το δικό τους Μετρό, που ακόμη δεν άρχισε».Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  18. ^ a b ċ "Ιστορικό" [History]. www.ametro.gr . Attiko Metro. Arkivjat minn l-oriġinal fl-16 December 2007. Miġbur 8 December 2024.Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  19. ^ "EIB promotes quality of life in Thessaloniki with EUR 650 million for the city metro". www.ec.europa.eu (bl-Ingliż). European Commission. Arkivjat mill-orġinal fl-6 November 2021. Miġbur 8 December 2024. As a native of Thessaloniki, I feel happy and proud to sign this loan today. [...]
  20. ^ a b ċ d Attiko Metro S.A. "Ιστορικό" [History]. www.ametro.gr (bil-Grieg). Arkivjat minn l-oriġinal fl-13 August 2018. Miġbur 17 August 2018. Żball fl-użu tar-referenzi: Invalid <ref> tag; name "Istoriko" defined multiple times with different content
  21. ^ ""Φρένο" στη Μακεδονικό Μετρό από την Ε.Ε." [The EU has put "the brakes" on Makedoniko Metro]. www.tanea.gr (bil-Grieg). Ta Nea. 24 January 2003. Arkivjat minn l-oriġinal fl-23 September 2018. Miġbur 23 September 2018.
  22. ^ a b Attiko Metro S.A. "Funding". www.ametro.gr. Arkivjat minn l-oriġinal fl-11 August 2018. Miġbur 5 June 2018. Żball fl-użu tar-referenzi: Invalid <ref> tag; name "Funding" defined multiple times with different content
  23. ^ a b "Χρηματοοικονομικές Καταστάσεις για τη χρήση που έληξε την 31 Δεκεμβρίου 2017" [Annual Financial Statements for the Year Ending on 31 December 2017] (PDF). www.ametro.gr (bil-Grieg). Attiko Metro. 31 December 2017. p. 9. Żball fl-użu tar-referenzi: Invalid <ref> tag; name "Financial Statement 2017" defined multiple times with different content
  24. ^ a b "Χρηματοδότηση – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε." [Funding – Attiko Metro]. www.ametro.gr (bil-Grieg). Attiko Metro. 2019-08-03. Arkivjat minn l-oriġinal fl-2019-08-03. Miġbur 2019-08-17. Żball fl-użu tar-referenzi: Invalid <ref> tag; name "Funding April 2019" defined multiple times with different content
  25. ^ Giorgos Christides (14 March 2013). "Thessaloniki metro: Ancient dilemma for modern Greece". www.bbc.co.uk. Arkivjat mill-orġinal fl-15 September 2017. Miġbur 13 August 2018.
  26. ^ a b "Για πρώτη φορά οι βυζαντινολόγοι της υφηλίου παίρνουν θέση υπέρ της διάσωσης των αρχαίων της Βενιζέλου" [For the first time the Byzantinologists of the world take a stand in favour of the rescue of the antiquities at Venizelou]. www.parallaximag.gr (bil-Grieg u bl-Ingliż). 22 April 2020. Arkivjat minn l-oriġinal fl-22 April 2020. Miġbur 22 April 2020.
  27. ^ a b Karagiannis, Nikos (11 September 2019). "Στα δικαστήρια (ξανά) για τα αρχαία του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ" [To court (again) over the antiquities at Venizelou]. www.ypodomes.gr (bil-Grieg). Miġbur 13 September 2019.
  28. ^ Ioannidis, Sakis (12 September 2019). "Μετρό Θεσσαλονίκης: Ο γρίφος του σταθμού Βενιζέλου" [Thessaloniki Metro: The puzzle of Venizelou station]. www.kathimerini.gr (bil-Grieg). Kathimerini. Miġbur 14 September 2019.
  29. ^ "Καραγιάννης: Η Θεσσαλονίκη θα έχει μετρό στα τέλη του 2023". www.kathimerini.gr. 4 September 2022. Miġbur 2022-10-10.
  30. ^ "After 18 Years Construction, Thessaloniki's Metro Will Open in 2024". The National Herald. October 5, 2023. Miġbur 9 November 2023.
  31. ^ "PM pledges Thessaloniki metro delivery on November 30". Kathimerini . 2024-08-27. Miġbur 2024-08-28.Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  32. ^ a b "Μετρό Θεσσαλονίκης: το απόγευμα της 30ης Νοεμβρίου ανοίγουν τις πύλες τους οι 13 σταθμοί – Στα 3 δισ. ευρώ το κόστος" [Thessaloniki Metro: the 13 stations open their gates at noon on 30 November – cost at 3 billion euro]. www.ypodomes.com . 22 April 2020. Miġbur 20 November 2024.Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  33. ^ a b "Thessaloniki Metro Unveils New Logo". www.tovima.com . 2024-11-14. Miġbur 2024-11-14.Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link) Żball fl-użu tar-referenzi: Invalid <ref> tag; name "Staikouras" defined multiple times with different content
  34. ^ "Greece's second largest city gets new metro - and it took 38 years to build". Euronews. 30 November 2024. Miġbur 30 November 2024.
  35. ^ Manthiopoulou, Maria (28 November 2024). "Πώς η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να υποδεχθεί -υπό βροχή;- το μετρό" [How Thessaloniki plans to welcome -under rain?- the metro]. www.voria.gr .Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  36. ^ "Η κακοκαιρία bora χτύπησε και το μετρό Θεσσαλονίκης" [Storm Bora hit Thessaloniki Metro too]. www.makthes.gr . Makedonia. Miġbur 3 December 2024.Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  37. ^ "Μετρό Θεσσαλονίκης: Εκτός λειτουργίας οι ανελκυστήρες" [Thessaloniki Metro: Elevators are out of order]. www.tovima.gr. To Vima. 3 December 2024.
  38. ^ "Με ελεγχόμενη είσοδο το Μετρό Θεσσαλονίκης – Παραμένουν ασφυκτικά γεμάτοι οι συρμοί" [Controlled entry at Thessaloniki Metro – Trains remain suffocatingly crowded]. www.parallaximag.gr . Parallaxi Magazine. 2 December 2024.Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  39. ^ Attiko Metro S.A. "THESSALONIKI METRO: The Metromole activities have come to an end". www.ametro.gr. Arkivjat minn l-oriġinal fl-30 August 2018. Miġbur 30 August 2018.
  40. ^ "Τον Δεκέμβριο του 2023 έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης". Kathimerini. 3 December 2019. Miġbur 2019-12-30.
  41. ^ "Η Συνέντευξη τoυ Γιάννη Μυλόπουλου για το Μετρό Θεσσαλονίκης" [Giannis Mylopoulos' interview about the Thessaloniki Metro]. www.ypodomes.gr. Arkivjat minn l-oriġinal fl-12 August 2018. Miġbur 12 August 2018.
  42. ^ "Projects worth billions are promoted in the metro". Arkivjat minn l-oriġinal fl-2019-05-15. Miġbur 2019-02-19.
  43. ^ "The design for the extensions of Thessaloniki Metro until 2040". Athens Transport (bil-Grieg). 2024-05-20. Miġbur 2024-05-20.
  44. ^ "Metro Thessaloniki: 2 new lines in the plans until 2040". Ypodomes.com (bl-Ingliż). 2024-05-20. Miġbur 2024-05-20.
  45. ^ "THESSALONIKI METRO – See the complete network (route and stops)". Arkivjat minn l-oriġinal fl-2016-03-24. Miġbur 2018-04-30.
  46. ^ a b ċ "Εφαρμογή Οπτικής Ταυτότητας Μετρό Θεσσαλονίκης" [Brand Identity Applications of the Thessaloniki Metro] (PDF) . Elliniko Metro. November 2024. Arkivjat minn l-oriġinal (PDF) fl-2 December 2024. Miġbur 14 November 2024.Manutenzjoni CS1: lingwa mhix magħrufa (link)
  47. ^ "ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ: "Το Μέτρο στη πόλη μας" με το πρώτο του βαγόνι. Συμμετοχή της Αττικό Μετρό Α.Ε. στην 83η Δ.Ε.Θ." [Attiko Metro: "The Metro in our city" with the first carriage. The participation of Attiko Metro S.A. at the 83rd Thessaloniki International Fair]. www.ametro.gr (bil-Grieg). Arkivjat minn l-oriġinal fl-9 September 2018. Miġbur 8 September 2018.
  48. ^ Wang, George C. (24 June 2016). The Utilization of Slag in Civil Infrastructure Construction (bl-Ingliż). Woodhead Publishing. p. 340. ISBN 9780081003978.
Miksub minn "https://mt.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro_ta%27_Tessaloniki&oldid=318943"